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新交規(guī)“闖黃燈罰6分”實施首日追尾頻發(fā)引爭議
作者：金龍泵業(yè) 時間：2013-01-02

新京報訊從昨日零時起
，被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部令第123號）和《機動車登記規(guī)定》（公安部令第124號）正式實施，新規(guī)加強了對闖信號燈的處罰力度
，這也再次引起了人們對“闖黃燈也會被罰”的爭議
。

北京市交管部門表示，將嚴(yán)格執(zhí)行新修訂的法規(guī)
，黃燈的目的是提示
，沒過線的車輛應(yīng)該適時采取措施。另外
，北京城區(qū)暫不安裝倒計時信號燈
。

“史上最嚴(yán)交規(guī)”闖黃燈罰6分

根據(jù)《道路交通安全法》及其實施條例的規(guī)定，黃色信號燈的作用是凈空交叉路口，使已經(jīng)越過停止線的車輛在黃燈期間快速通過
。黃燈亮?xí)r
，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行
，未越過停止線的車輛不得通行
。因此，闖黃燈同樣屬于不按交通信號燈指示通行的違法行為
。按照新實施的123號令
，這種行為將被依法罰扣6分。

新規(guī)實施首日
，網(wǎng)上引起了很大爭議
。一部分網(wǎng)友表示，如果闖黃燈也罰分
，那么黃燈就失去其意義了
，干脆直接采用紅、綠兩色信號燈
；也有網(wǎng)友支持“闖黃燈也罰”的說法。

此前
，公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人曾解釋
，考慮到車輛制動距離、安全車距等因素
，當(dāng)黃燈亮起時
，只要機動車車身任何一部分已經(jīng)越過停止線的，車輛可以繼續(xù)通行
，不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為搶黃燈
。

北京市交管局相關(guān)部門表示，123號令和124號令的實施
，本意是通過加強管理
，嚴(yán)格規(guī)范道路交通參與者的行為
。

對于闖黃燈處罰
，相關(guān)法規(guī)已經(jīng)給出說明，黃燈是凈空路口
、以給駕駛員安全提醒為目的設(shè)置的
，如果車輛在黃燈亮起時已經(jīng)駛?cè)肼房冢囕v在保證安全的情況下可以通過
，按照相關(guān)法規(guī)
，交管部門不會處罰
。

網(wǎng)友建議城區(qū)路口安倒計時信號燈

此外，有網(wǎng)友提出
，要解決這個問題可以在城區(qū)路口安裝倒計時信號燈
，讀秒的紅綠燈一樣可以起到警示作用
。還有網(wǎng)友提出
，國內(nèi)一些城市使用了倒計時信號燈，就是在紅
、綠燈亮起時
，同步顯示剩余時間，“倒計時也是一種警示
，與黃燈效果一樣，為什么不能裝這樣的燈
？”

交管部門表示
，倒計時信號燈不適合城區(qū)的道路交通情況，暫不考慮安裝
，目前只有部分路口安裝了用于步行道的倒計時信號燈
。

城區(qū)的智能紅綠燈系統(tǒng)在路面下面埋有感應(yīng)設(shè)備
，路網(wǎng)的紅綠燈形成一個大型的“綠波帶”
，根據(jù)車流量的增減，紅綠燈會調(diào)整時間
。如果是數(shù)秒的燈
，就會出現(xiàn)倒計時混亂，也會給駕駛員造成錯覺
。目前倒計時車行信號燈主要在遠(yuǎn)郊區(qū)縣
，在采用固定放行時間的路口使用，因為這些地區(qū)車流量相對少
，通過率也固定
。

■ 現(xiàn)場

不同路段“闖黃燈”情況不同

新規(guī)實施首日，闖與不闖黃燈在不同路段有截然不同的情況
。

昨日下午，四環(huán)外朝陽路與黃杉木店路交叉路口
，15分鐘內(nèi)先后有6輛車搶黃燈通過
，過路口車速非常快
。與此不同的是
，二環(huán)內(nèi)廣渠門橋下西向東方向，15分鐘內(nèi)無一輛車強行通過黃燈，當(dāng)黃燈亮起
，一些車距離路口十幾米處就開始減速
。

交管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“希望駕駛員能夠遵守交通規(guī)則，就是為了駕駛員自身的安全
，也不要強行闖黃燈
。”

■ 微博摘錄

@孫藝軒V 2013新交通規(guī)則#交通事故# 我成了第一波吃螃蟹的人
，正常行駛前車騏達(dá)見黃燈一腳急剎
，我給他撞出去一個車身，對方后保險杠及尾門報廢
，我車沒事
，人也都無礙。請各位在看見信號燈1公里的時候就開始減速吧……祝各位好運
。

@楊葵V 新交規(guī)實行第一天上路
，試驗幾十次黃燈問題，很難掌控
。要么燈前50米左右就把車速降至極低——這必將給本就擁堵不堪的交通造成更大災(zāi)難
；要么隨時準(zhǔn)備燈前急剎——這必將造成更多追尾事故。我積極贊成交規(guī)從嚴(yán)
，但這一條確實極不合理
，鄭重呼吁@北京交通修訂此條
。

@馬洪濤：今晚回家路上
，在一個路口馬上要越線時，綠燈突然轉(zhuǎn)黃燈了
，我試了試
，根本不可能在線內(nèi)停下來，只好硬著頭皮開了過去
。不知道制定新交通法規(guī)的官員們
，在這種情況下能不能停下來？贊成更嚴(yán)厲的交通法規(guī)
，但是倘若嚴(yán)厲到讓人無法做到
，必然導(dǎo)致執(zhí)行中的睜一只眼閉一只眼，就看誰比較倒霉撞在槍口上了
。

@老徐時評V：剛才開車在路上走了一圈
，按照北京現(xiàn)在沒有綠閃倒計時的情況，以前看到前面綠燈心里特爽
，現(xiàn)在特怕
，不知道啥時候變燈。為了安全起見
，路口前十幾米一定要把車速控制在20公里/小時以內(nèi)
，這樣既不會追尾也不會被追尾，不怕慢
，就怕罰
，安全第一！

■ 專家說法

“強調(diào)闖黃燈也算違法是一種突破”

一名研究了多年交通管理的專家表示
，“闖黃燈”算不算違法這個爭議已經(jīng)存在30年了
，此次強調(diào)“闖黃燈也算違法”是一種突破。

該專家稱
，算上此次實施的123號令和124號令
，我國交通方面的法律、法規(guī)已經(jīng)經(jīng)歷了4次比較大的調(diào)整
。在第二次頒布《中華人民共和國道路交通管理條例》時，就把黃燈的有關(guān)內(nèi)容寫入了
。頒布之初，相關(guān)部門內(nèi)部對“闖黃燈”怎么界定有過爭議
，當(dāng)時確定
，在確定路口安全時，黃燈亮起車輛可以通過
。

2004年
，《道路交通安全法》頒布，實施條例中寫明
，黃燈亮?xí)r
，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。法律法規(guī)雖有所規(guī)定
，然而在現(xiàn)實中
，各地交管部門對于“闖黃燈”這一行為是否屬于違法采取的執(zhí)行方式卻各異
。

該專家表示
，公安部交管局此次明確對“闖黃燈”行為做解釋，是一種突破
，是對良好交通習(xí)慣養(yǎng)成的因勢利導(dǎo)
，“交通本來就是一種文化，交通文化需要被絕大多數(shù)人支持和認(rèn)同
，文化和科學(xué)之間總會有差距
，如何養(yǎng)成良好的交通文化
，行政管理部門是可以發(fā)揮促進(jìn)作用的。”

在國際上
，黃燈警示的作用非常明顯
。在他們的交通文化中，車輛到路口就自然減速
，保障行人的絕對路權(quán)
，這可能也是交管部門此次強調(diào)“闖黃被罰”的初衷，“有爭議就有改革的空間
，也能引起人們對交通安全的重視。”

深圳暫不處罰機動車闖黃燈

昨晚10點55分
，深圳市公安局交警支隊官方微博轉(zhuǎn)發(fā)該微博并表示
，深圳暫不對闖黃燈處罰。一個小時后
，深圳交警再發(fā)微博稱
，暫未處罰的原因有三，一是系統(tǒng)暫不支持抓拍闖黃燈
；二是需對信號燈的配時進(jìn)一步排查
；三是黃燈需制定嚴(yán)格的查處程序和科學(xué)的處罰標(biāo)準(zhǔn)。

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