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世界四大自卸車生產(chǎn)商八輪自卸車產(chǎn)品比較
作者：金龍泵業(yè) 時間：2010-05-31

伴隨著世界四大自卸車生產(chǎn)商Scania
、Volvo、Renault和Foden相繼推出高科技含量八輪自卸車，自卸車市競爭局面更加火爆
。對四款自卸車進行了全面檢測，從整牟的基本配置
、行駛性能
、操縱控制、駕駛舒適性
、貨箱與傾卸結(jié)構(gòu)五個方面進行詳細分析與比較
，旨在評出最受駕駛員歡迎的車型。

Scania P114CB自卸車居于八輪車市場的主導地位
。動力配置Seania 10.6L
。發(fā)動機，其功率與扭矩分別是253.5 kW和1 600 Nm/1 300 rpm
。Scania GR900 9速變速器和Scania單級減速后橋與之匹配
，其中裝配在Premium車上的12速變速器為可選裝置。該車軸距5.1 m
，底盤?駕駛室總成重量由此而降低到8 793 kg
，降低幅度較大。Scania P114 CB選裝全鼓式制動裝置
。前懸選用拋物線鋼板彈簧
。后懸選裝廠兩個裝有橡膠軟墊定位臂的彈性梁。

Volvo FMl2自卸車動力總成也是253.5 kW
，這是一款12L
。發(fā)動機。950～1400rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠輸出1 700 Nm扭矩
，比Scania多100 Nm
。Volvo 9速變速器與之匹配。前懸架選用拋物線鋼板彈簧
，后懸架選裝Volvo兩片彈簧
、拋物線鋼板彈簧和減振器。測試車型選裝全鼓式制動裝置和Volvo三級發(fā)動機制動器
。該自卸車有兩種軸距
，測試車型是5.1m、
，并選裝合余車輪
。

Renault Kerax Highway自卸車裝備11.1 LdCi發(fā)動機，額定功率
、最大功率和額定扭矩分別是269.2 kW
、275.9kW和l 670Nm1050～1400rpm
，ZFl6速16S151變器和偏軸傘齒輪減速雙后橋與之匹配。離合器采用單片設(shè)計
，配有自動調(diào)節(jié)和氣動液壓裝置
。前懸架選用拋物線鋼板彈簧，后懸架采用橡膠彈簧
。全鼓式制動
，裝有排氣裝置。試驗車型安裝Alcoa matt鋁制車輪
。

Foden A3自卸車車有兩款發(fā)動機可選裝：底特律和康明斯發(fā)動機
，功率257.3～335.6 kW。評選車型選裝10.8 L
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？得魉笽SM發(fā)動機
，功率和扭矩分別是313.2 kW和2 010 Nm/1 200 rpm
。該車也有ZF和伊頓兩款變速器可選裝，與康明斯420發(fā)動機匹配的是ZF 12S 181 12速變速器
，該變速器與伊頓變速器的檔位相同
。12速變速器對于參賽的32t白卸車來說是最合適的配置，因為駕駛員認為16速變速器的檔位太多
，而且大多沒必要插入低檔
。ZF單H 4+4變速器，只插入4個高檔
，而且測試性能良好
。Foden自卸車安裝了一種能夠鎖住第三差速器和十字軸鎖的Meritor MT 155一165雙后橋。懸架選用Foden FF20橡膠懸架
。前橋選裝I字型斷面橫梁和吊耳鋼板彈簧
。Foden A3采用前盤式后鼓式復合制動方式，Jake制動為輔助制動
，裝備合金拋光輪
。

2 自卸車行駛性能

與其它車型相比.Scania 10.6 L發(fā)動機與9速變速器的搭配顯得更容易操作。9速變速器采用單H 4+4+爬行模式
，是一款公認的性能良好的變速器
。低檔范圍內(nèi)較容易操作，效果與大多數(shù)8×4車型的變速器一樣理想
。但在切換第5檔時
，發(fā)動機與變速器的配合差一些。Scania自卸車裝備的10.6 L
。發(fā)動機的牽引性能不如Volvo 253.5 kW 12L
。發(fā)動機
，但與12速變速器匹配后，動力性卻有很大的提高
。為發(fā)動機匹配變速器
，在考慮效益性的同時還要考慮離合器。

Scania的主要競爭對手Volvo FMl2由于裝備了最佳配置--253.5 kW發(fā)動機與9速變速器
，與其它對手相比
，其性能更加卓越。Volvo變速器的齒輪嚙合幾乎都很準確
。Volvo變速桿的唯一不足之處是
，倒檔和掛前進檔都很費力。

無論空載與否
，無論高速路還是非公路行駛
，F(xiàn)Mt2都很平穩(wěn)，制動漸進而平順
，發(fā)動機制動有助于消耗汽車的動能
，減低車速，但必須在約2 000rpm轉(zhuǎn)速下
，發(fā)動機制動才能真正有效
。

Renault Kerax自卸車裝備的變速器是16速變速器。除非路面真正需要
，否則不可能在低檔范圍內(nèi)使用插入式傳動比搭配方式
；高檔范圍則不同，可以隨意應(yīng)用插入式搭配方式
。在269.2 kW發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下
，進行汽車起步操作，即熱車起步
，相對平坦路面測試結(jié)果顯示：即使在非空載狀況下
，Kerax在低速比范圍內(nèi)切換檔位非常迅速，幾乎不浪費一點兒時間
。扭矩輸出能達到1 670 Nm
，性能較好。當Kerax在崎嶇山路上行駛時
，與其他三款車型相比
，駕駛員稍微感覺有些顛簸，而且能明顯地感到搖晃
。Kerax的高大駕駛室在一定程度上能夠減輕這種搖晃的感覺
，但駕駛員還是認為Kerax的行駛性能不如其它對手。即使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)
，Kerax的制動力也算是這四款車型中最好的
，其排氣制動效果也相當明顯
。

把313.2 kW Foden A3放在其它8×4動力輸出小于298.3 kW的自卸車后面介紹，是為了看看這款具有強大動力的自卸車到底有何不同
。在非公路狀態(tài)低檔行駛下
，F(xiàn)oden A3允許用兩個檔，這種狀況下
，動力輸出小點兒的自卸車可能需要三個檔
；公路狀態(tài)下，F(xiàn)oden和其它車型的性能沒有很大差別
。唯一需要注意的是當駕駛滿載的Foden車時
，駕駛員只需插入兩個高檔，而且操作簡單容易
。如果在山區(qū)測試
，毫無疑問，其它自卸車無法與Foden的2 010 Nm大扭矩和313.2 kW大功率相比
。另外Foden車能夠大大緩解駕駛員長途運輸?shù)钠凇?

橫向操作之前必須先按下伊頓變速桿的按鈕
，這或許是規(guī)定操作。經(jīng)常操作這種變速桿的駕駛員感覺
，即使這樣操作了幾個月
，每次操作時還會覺得“手忙腳亂”
，這是駕駛員不希望看到的現(xiàn)象
，如果這不會影響發(fā)動機性能的話，這款變速器也不是“一無是處”
。伊頓變速器的換檔動作幅度較大
，但所幸的是比操作FMl2的變速器省力。

Foden自卸車的公路與非公路行駛性能都非常出色
。但非公路狀況下
，由于電子油門較靈敏，影響了其性能的完善性
。即使是駕駛員輕輕地踏踩油門
，F(xiàn)oden自卸乍也會在堅硬路面和低速狀態(tài)下產(chǎn)生振動和顛簸。

無論是主制動器還是輔助制動--Jake制動器都有上佳的制動效果
。A3是四款車中唯一一款在松軟的地面上行駛比較吃力的車型
。不過這種情況，一旦接上差速鎖就不會發(fā)生什么問題了
。

3 操控裝置

雖然Scania自卸車的底盤重量輕
，但卻是四款車中最重的一款，12 280 kg
。這是一款有鋼制貨箱
、鋼制車輪
、自動薄板裝置、車載臺秤和車身地板下傾卸機構(gòu)的自卸車
，其有效載荷也幾乎達到20 t
。裝備輕型貨箱和合金車輪的Renault Kerax自卸車的空載重量是10 950 kg，效載荷正好達到2lt
。

Volvo
、Renault和Foden三款車前部貨箱頂?shù)淖笥覂蛇吀饔幸粋€由一個輪狀物控制的薄板裝置。在卷軸把液壓頭清理干凈的前提下
，三組薄板裝置的操作都非常容易
。駕駛員對Scania自卸車的自動薄板裝置和Harsh車廂地板下的傾卸機構(gòu)的印象很好，因為能夠節(jié)省裝貨時間
。

Scania自卸車車廂地板下的機構(gòu)的性能是四款車中最好的
，即比其它車型裝備的Edbro前傾卸機構(gòu)的性能都完善。Foden車的傾卸控制裝置安裝在車輛自身的電子裝置上
，由控制板上的標準開關(guān)控制
。值得注意的是，這些操控裝置的安裝與其它車型的傾卸裝置相比可能要麻煩些
。另外
，還需要對動力輸出端(PTO)的排列順序作些研究。傾卸控制裝置的操控也是一樣
，與裝備在其它車型上的容易操作的Edbro和Harsh控制裝置相比
，操控Foden自卸車的傾卸控制裝置則比較費事。

4 駕駛舒適性

Volvo自卸車具有寬大的儲藏空間
，駕乘舒適
。但駕駛室后視鏡影響駕駛員的視野，并且駕駛室內(nèi)沒有足夠的平面供駕駛員放鋼筆或其它文具
。Foden A3與Foden 4×2車型一樣都有舒適豪華的內(nèi)飾
，但儲藏空間沒有其它車型的寬大。Renault自卸車駕駛室寬敞舒適
，儲藏空間寬大
。Scania P?駕駛室現(xiàn)在已經(jīng)過時，并且有點兒狹窄
，但是其內(nèi)部裝置比較精巧
，如安裝在發(fā)動機罩上的儲藏箱和尺寸合適的貨架。

5 貨箱與傾卸機構(gòu)

Renault Kerax的立方體車身稍微高一些
，其輕型結(jié)構(gòu)的允許載重量是21 t
。Kerax車的傾卸控制裝置安裝在中間儲藏箱上，駕駛員不得不轉(zhuǎn)過身到駕駛室后面操作
。其缺點是
，在駕駛員爬過發(fā)動機罩時
，可能會不小心踢到傾卸控制裝置，使其損壞
。只有Scania車裝備的Hardox鋼制車身--專門用于運輸大石塊
，比較耐用，其有效載荷接近20 t
。Volvo Ml2車裝備的是Wilcox隔熱Tarmac車身
，這是唯一一款與其它車身不同的經(jīng)過專門研究制造的車身。四款車型后攔板的操作都非常簡單
，根本不需要費力
。唯一不同的是，Scania和Volvo車上安裝了一個可換向的裝載空間照相機
，既安全又實用
。

6 綜合評價

相比Renault以前的老式8×4重型車，Renault Highway自卸車的性能有了較大提高
。這是一款底盤?駕駛室重量輕
，具有較高舒適性和極高經(jīng)濟性的車型。眾所周知
，Renault的車價一直都不低
，可Kerax的價格比其他四款車都低。

Foden Alpha車是一款比較受駕駛員青睞的車
，其標準動力配置是一款節(jié)油型履帶式C12發(fā)動機
，康明斯ISM發(fā)動機也是一款很合適的可選配置。一旦變速器和傾卸結(jié)構(gòu)的問題得到解決
，這應(yīng)該是一款非常受歡迎的車型
，只是因為油門踏板太靈敏了
，行車顛簸比較厲害
。

Scania 8×4車是一款標準的理想車型。變速器/發(fā)動機配置性能非?div id="4qifd00" class="flower right">
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，底盤?駕駛室價格也是最便宜的。但是
，為了再節(jié)省些錢
，可以換裝12速變速器，或是配置283.4 kW發(fā)動機
。駕駛員真正看好Scania自卸車的是底盤?駕駛室的重量輕但足以承受一個重型貨箱和所有額外的重量
，并且其載重量仍舊接近20 t。雖然Scania的性能稍遜色于其他車型
，但其操作性卻是四款車型中最好的
。

FMl2自卸車的變速器換檔不是很順暢
，但其公路和非公路性能都是最完善的，變速器性能可靠
，與12 L
。發(fā)動機的匹配也挺合適。該車具有很好的駕乘舒適性而且其各項性能都符合要求
。底盤?駕駛室的重量是四款車中最重的一款
，但與重型車身匹配后，載重量可達20多t
，價格也是四款車中最便宜的
。駕駛室的內(nèi)飾能夠營造出一種輕松的工作環(huán)境，并且其標準模式的駕駛室內(nèi)有很寬大的儲藏空間
。讓駕駛員不滿意的是后視鏡影響側(cè)面視野
，而且放文具的空間不是很充足。Volvo公司推出的FMl2車剛加入到Scania車所居主導地位的8×4自卸車市場
，就受到了駕駛員們的青睞
。雖然此次測試，駕駛員對Scania車的評價很高
，但VolvoFMl2自卸車卻成為駕駛員最受歡迎的車型
。

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