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中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需要變變革
作者：金龍泵業(yè) 時(shí)間：2010-05-31

即便2009年的汽車(chē)消費(fèi)依然低迷
，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模也已經(jīng)屬于千萬(wàn)輛級(jí)別的。那么汽車(chē)企業(yè)該如何運(yùn)作呢
？這幾年汽車(chē)行業(yè)有哪些質(zhì)的改變和區(qū)別呢
？

　　質(zhì)變之一：和諧廠商關(guān)系合作共謀發(fā)展
　　由于2008年的汽車(chē)市場(chǎng)驟然“變冷”，許多企業(yè)并未完成2008年年初制定的全年產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃
。對(duì)此
，各家老總都選擇面對(duì)現(xiàn)實(shí)，而非通過(guò)向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)的方式虛增業(yè)績(jī)
。

　　2008年
，華晨未能延續(xù)前兩年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)30萬(wàn)輛的好成績(jī)
，銷(xiāo)量下滑了5%
，為28.5萬(wàn)輛
。在談到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，華晨董事長(zhǎng)祁玉民顯得很平靜：“就2008年的狀況而言
，企業(yè)在年底時(shí)不能再向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)了
。因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商比我們更困難一些，今年他們的增幅從23%左右回落到7%
，再壓庫(kù)很可能就把他們壓垮了
。”

　　他分析稱(chēng)，現(xiàn)在
，不僅是華晨汽車(chē)
，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)都面對(duì)著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成的嚴(yán)重沖擊
。在這種狀況下
，華晨汽車(chē)集團(tuán)要和經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)結(jié)在一起，群策群力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)
。“對(duì)內(nèi)
，我們要節(jié)流控成本；對(duì)外
，我們要大打價(jià)值戰(zhàn)
。”祁玉民說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年的價(jià)格戰(zhàn)
，降價(jià)對(duì)消費(fèi)者的刺激作用已經(jīng)不明顯
。而且降價(jià)對(duì)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的影響都不好
，因此得另想辦法
。

　　他提及的價(jià)值戰(zhàn)，就是要通過(guò)加強(qiáng)和經(jīng)銷(xiāo)商
、供應(yīng)商等合作
，共同實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供高技術(shù)
、高性能
、高質(zhì)量的車(chē)。

　　在和經(jīng)銷(xiāo)商抱團(tuán)這一點(diǎn)上
，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)的選擇和乘用車(chē)企業(yè)一樣
。

　　一汽解放總經(jīng)理王立志在談及2009年工作目標(biāo)時(shí)指出，該公司要依托自主發(fā)展的資源優(yōu)勢(shì)與體系優(yōu)勢(shì)
，給予經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)商全力支持
，加強(qiáng)協(xié)作
，雙方共同迎接2009年的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

　　東風(fēng)
、中國(guó)重汽
、福田汽車(chē)等商用車(chē)巨頭，都表示要與經(jīng)銷(xiāo)商合作
，共謀發(fā)展
。

　　質(zhì)變之二、整零密切合作

　　共謀海外市場(chǎng)

　　“民族汽車(chē)企業(yè)走向海外是一種戰(zhàn)略
，盡管我們現(xiàn)在出口的比例還很低
，但出口時(shí)就要把我們最好的產(chǎn)品拿出來(lái)
。”說(shuō)起未來(lái)的發(fā)展
，民族汽車(chē)企業(yè)在海外的發(fā)展是張小虞最看中的內(nèi)容之一。

　　他認(rèn)為
，金融危機(jī)雖然影響了國(guó)外市場(chǎng)的消費(fèi)能力
，但這恰恰是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去的好時(shí)機(jī)。因?yàn)楦鲊?guó)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)需求都是剛性的
，低價(jià)但不低質(zhì)的中國(guó)汽車(chē)正好可以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求
。

　　中國(guó)汽車(chē)大規(guī)模走向海外市場(chǎng)，必然會(huì)對(duì)供應(yīng)商提出更高的要求
。

　　談到這個(gè)問(wèn)題時(shí)
，榮膺“改革開(kāi)放30年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)30位杰出企業(yè)家”稱(chēng)號(hào)的德?tīng)柛Ｅ煽穗姎庀到y(tǒng)有限公司中國(guó)區(qū)董事
、總經(jīng)理王展說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)如果要達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模
，出口是關(guān)鍵。如果主機(jī)廠更加國(guó)際化
，那么供應(yīng)商也必須要走上國(guó)際化發(fā)展的道路
。”

　　他指出，光靠成本低
、制造費(fèi)用低
，是不足以支撐中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)千萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模的。這需要主機(jī)廠和供應(yīng)商合作
，既開(kāi)發(fā)出高品質(zhì)的產(chǎn)品
，又能夠降低成本。

　　“當(dāng)客戶(hù)走向海外市場(chǎng)后
，供應(yīng)商就必須同樣具有國(guó)際化視野，既能提供很好的售后服務(wù)
、技術(shù)支持
，又能夠保證自己的發(fā)展
。”王展進(jìn)一步解釋說(shuō)，基于這樣一個(gè)判斷
，他認(rèn)為
，在千萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)里，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的整零關(guān)系會(huì)進(jìn)入新的發(fā)展階段
。“我預(yù)計(jì)會(huì)形成一種相互支持
，共同促進(jìn)的關(guān)系。”

　　質(zhì)變之三
、品種不求多但要求精

　　從1999年183萬(wàn)輛的銷(xiāo)量
，到2008年938.05萬(wàn)輛的銷(xiāo)量
，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在10年時(shí)間里擴(kuò)大了4.8倍
。規(guī)模的迅速擴(kuò)大，使得企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中傾向于效益最大化
，而降低了對(duì)內(nèi)部管理的嚴(yán)格要求
。

　　2008年，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售僅僅增長(zhǎng)6.7%
，成為10年來(lái)惟一一個(gè)銷(xiāo)售增幅低于兩位數(shù)的年頭
。這給各企業(yè)敲響了警鐘，也讓越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)多了幾分警醒
。

　　在談到現(xiàn)階段的汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)
，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞的觀點(diǎn)非常鮮明：“雖然現(xiàn)在車(chē)型眾多，但汽車(chē)業(yè)的有效供給仍是不夠的
，也就是說(shuō)，用戶(hù)真正需要的產(chǎn)品現(xiàn)在還不多
，所以才會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似于持幣待購(gòu)的現(xiàn)象
。”他認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)要努力推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品
，不能求多而要求精
。

　　在這一點(diǎn)上，新華信國(guó)際信息咨詢(xún)(北京)有限公司總裁林雷的看法與張小虞頗為相近
。“這場(chǎng)危機(jī)促成了各界對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要性的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)
，無(wú)論是政府、企業(yè)
、研究機(jī)構(gòu)
，還是消費(fèi)者都對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的重要地位，給予了充分的高度認(rèn)可
。”他預(yù)計(jì)
，2008年以后
，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將可能進(jìn)入“個(gè)”位數(shù)增長(zhǎng)時(shí)期
，這將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響
。

　　“前些年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)上的資源配置都是建立在兩位數(shù)增長(zhǎng)水平上的
，因此，現(xiàn)在包括零部件行業(yè)和渠道在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都將進(jìn)行重新整合
，以適應(yīng)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)時(shí)期對(duì)資源配置的要求
。這一變化的目標(biāo)是通過(guò)規(guī)模化的發(fā)展來(lái)降低成本
，提高效率
。”林雷分析道。

　　汽車(chē)企業(yè)的選擇與林雷的分析不謀而合
，許多企業(yè)越來(lái)越重視控制自己的發(fā)展方式
，不求多但求精。

　　奇瑞就是一個(gè)非常典型的例子
。

　　談到近年來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)
，奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍告訴記者：“2008年
，我們?cè)居?jì)劃要推出大量新車(chē)型，但在2007年奇瑞第100萬(wàn)輛車(chē)下線后
，我們決定調(diào)整發(fā)展方式
。其中之一就是大幅度提高新車(chē)上市門(mén)檻。”

　　他說(shuō)
，經(jīng)過(guò)1年時(shí)間的精心準(zhǔn)備
，奇瑞企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量控制工作做得更好了，新車(chē)型的準(zhǔn)備流程也更加完善了
。因此
，2009年，以奇瑞A3兩廂車(chē)上市為起點(diǎn)
，計(jì)劃全年投放15款新車(chē)
。“但這并不是沖量，而是對(duì)市場(chǎng)的細(xì)分
。”尹同躍強(qiáng)調(diào)
。

　　與奇瑞相仿，華晨
、吉利等自主品牌汽車(chē)企業(yè)也都加大了新產(chǎn)品的投入
，力求為消費(fèi)者奉獻(xiàn)更好的車(chē)型。

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